從一家“邊緣車企”到年銷20萬輛，紅旗只用了3年的時間。

1月31日，一汽集團官方公布，2021年1月份一汽紅旗銷量3.25萬輛，同比增長158%，再創歷史新高。

要知道，2017年，一汽紅旗品牌的銷量僅為4702輛，其后2018年突破3萬輛、2019年突破10萬輛，2020年銷量達20萬輛，3年增長了42倍，創造了中國民族汽車品牌的“紅旗速度”。

而在2020年的“開掛”成績基礎上，中國一汽董事長、黨委書記徐留平對外宣布，紅旗品牌2021年的銷量目標則為40萬輛。這也意味著，比此前規劃的2022年實現40萬輛銷售目標，又提前了整整一年。

“去年你們說紅旗要實現20萬（輛）銷量，我是懷疑的。但是，今年你們說要實現40萬（輛）銷量，我一點也不懷疑�！�

2月1日下午，在中國一汽暨紅旗品牌新聞年會上，一位媒體人如此感慨，和他有相同感受的人應該不少，以至于就在當天的新聞年會上，徐留平又提出，爭取到2025年，也就是中國一汽“十四五”計劃完成之日，紅旗年銷量爭取能夠達到100萬輛，進入全球高端品牌第一陣營。這比徐留平半年前透露的規劃，又提速了不少。

去年8月，在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，徐留平表示，紅旗品牌2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛，爭取銷量在此基礎上還能提高。

這很可能會引起新的懷疑，但如果說曾經業內對于紅旗要年銷20萬輛都普遍認為是“不可能的任務”，如今，已然站在20萬輛量級上，并交出2021年首月“開門紅”的紅旗，恐怕正在用實力刷新整個汽車行業的“三觀”。

紅旗“爆紅”的背后，產品力不容忽視。

目前，紅旗已形成了由H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等車型組成的多樣化產品矩陣，覆蓋了15萬-70萬元的中高端市場。從以往的銷量數據來看，價格下探至15萬-25萬元區間的H5和HS5是紅旗品牌的主銷車型，綜合月銷量保持在萬輛以上。

此外，產品外觀在保留紅旗元素的同時，更加時尚和科技感，再加上紅旗品牌接地氣兒的銷售政策，例如三終身一免保：包括終身免費保修，終身免費取送、終身免費救援和4年/10萬公里的超長免費保養等服務，是目前自主品牌中獨有的，這些因素均帶動一汽紅旗銷量上漲。

而紅旗的崛起正在為整個一汽集團的復興注入能量。

據介紹，紅旗品牌領跑之外，解放品牌在過去三年中也增長了61.8%，為全球商用車增長速度最快；奔騰品牌去年進行了整合和重組，“正在蓄勢待發”；合資企業，一汽-大眾在過去三年中，從銷量第三名走到了第一名；一汽豐田從第十位上升到第八位。

數據顯示，2020年，中國一汽全年實現整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，增速優于行業9個百分點。整個“十三五”期間，銷量從310萬輛提升到370.6萬輛，平均增長率4.5%。

“這個4.5%看上去不是很高，但是由于過去三年，行業是不停下降，實際上我們比行業的增長速度高�！毙炝羝秸f，正因為如此，公司市場占有率從11.6%增長到14.6%，提高了三個百分點。

據悉，2020年底開始，紅旗品牌已經開始盈利，而在紅旗帶動下，中國一汽營業收入和利潤均實現增長。據介紹，“十三五”期間，中國一汽銷量從310.6萬輛增長到370.6萬輛，年平均增長4.5%；營業收入從4304億元增長到6960億元；利潤從410億元增長到467億元。

“當前，全球汽車產業正面臨自誕生一百多年來最大一次‘顛覆式’轉型，形勢正在發生深刻變化。當下，中國汽車產業獲得了在市場與消費、技術與產業模式方面可能趕超甚至引領世界的機會，關鍵看‘中國汽車人’”。徐留平表示，中國一汽將“穩中求進，只爭朝夕”，規劃到2025年，整個中國一汽實現銷售600萬輛，年均增長10%；收入過萬億元，年均增長8%-10%；利潤達到800億元，年均增長8%。

“這中間，我們相信，紅旗品牌在其中起著重要作用�！� 徐留平強調。  (來源：澎湃新聞)